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今年12月1日起，我国《城市公共交通条例》正式实施，《条例》进一步明确了城市公共交通优先发展战略。日前，北京市交通委对条例进行解读时介绍，全市已有71座地铁站113处通道实现与周边建筑衔接，为了促进“站城融合”，将继续推广站内便民服务设施，试点“免洗快剪”、面包店、快餐车等业态，提升车站与城市服务功能融合。
北京地铁目前运营规模达836公里、27条线路，工作日承担客流达1100万人次，两项指标均居全国前列。庞大的地铁运营体系，犹如一座地下运行的超大城市，推广站内便民服务设施，也是为这座“地下城”增添更多的烟火气，在丰富地铁商业生态的同时，也将进一步提升市民出行体验感。
如目前北京各地铁站已有便利店87处、文创店2处、献血屋2处；还设置自助机具，比如自动售卖机、潮玩机、取款机等自助机具2117台；便民餐车14处、鲜花柜40处、寄存柜48处、充电宝33处、智能鲜饮站4处。这些业态无疑为“地下城”增加了活力。在此基础上，更多车站将试点“免洗快剪”、面包店、快餐车等业态，算是商业化运营的进一步扩容。
不可否认，地铁站内客流量大，空间结构也较复杂，商业运营需要考虑的因素很多。如除了安全因素，是否会影响乘客的正常通行效率，怎样的业态最适合，哪些站点的需求最强烈等都需要结合实际情况进行评估和探索。
不过，随着地铁站点内的商业运营在国内外都已积累了相当的经验，这方面进行更多元化尝试和创新的条件已经越来越成熟。特别是一些新设的站点，完全可以将商业空间在一开始就纳入规划设计之中。
对乘客来说，地铁站内增添一些人性化的便民商业服务，也有着现实之需。如有政协委员就指出，不少地铁出口处有早点摊，冬天不少上班族就在早点摊买点吃的，在寒风中边走边吃。充分地利用地铁夹层空间，让乘坐地铁的市民不必在寒风中吃早餐，就值得考虑。而随着此次试点行动展开，当更多快餐车能够“开”进地铁站内，或就能够有效解决这一“痛点”。
值得注意的是，除了在站内增设更多的商业服务设施，目前北京全市已有71座地铁站113处通道实现与周边建筑衔接。这一方面便利了乘客的通行，有助于缓解地面交通的压力，另一方面也将给一些商业场所带来“引流”的作用。
不过，随着地铁站点与商业服务结合得更紧密，也势必对站点的精细化管理和运营能力，提出更高的要求。车站嵌入更多的商业经营后，意味着所承载的功能变得更多元化，那么相应的管理机制也需要适配这种功能的变化，最大程度兼顾好安全、便利、经营的可持续性等。